过去的一整年，公路货运业都在高速公路收费问题上纠结，心口发“堵”。而今年一开始，燃油上涨，让公路货运行业再次添“堵”。
　　公路货运行业在近几年可以说是在艰难的前行，不断地和油价、过路费、养车成本做“斗争”。去年，过路费问题在各个媒体的曝光率是显而易见的，国家相关部门也作出承诺，“今后不收费公路将占公路总里程的96%。”暂且不讨论今后是何时，就说这一承诺，也算是给公路货运行业一个希望。而后各地方政府积极行动起来，部分高速公路已经开始免费，对公路货运行业来说是个利好的消息。
　　过路费的问题正在被“解决”，公路货运行业也正在无限憧憬着未来的美好生活，可燃油上涨再次将这希望的小火苗狠狠地给扑灭了。据报道，自2月8日零时起，国家发改委上调汽油、柴油价格，上涨幅度为300元/吨，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.22元和0.26元，油价重回历史高位。燃油费的上涨使公路货运行业遭遇“倒春寒”。
　　虽说油价上涨不管是对航空还是水运、铁路等运输方式都会有影响，但是对公路货运业的影响，无疑是最大的。因为同其他运输方式来比较，公路货运的能耗分别是铁路运输能耗的10.6-15.1倍，是沿海运输能耗的11.2-15.9倍，是内河运输的11.3-19.1倍，是管道运输能耗的4.8-6.9倍，燃油成本在公路货运总成本中，尤其是变动成本中所占的比重最大。据有关调查结果显示，燃油成本占公路货运企业总成本的60%以上，变动成本的85%以上，能否有效的减少油价上涨的一系列影响，是关系到公路货运企业生死存亡的大事。
　　油价的上涨使得公路货运行业的利润空间再被挤压，能否提高运价来缓解成本的压力呢？事实是价格主动权和话语权并不在货运行业这一方。由于公路货运市场的运价实行的是市场价格，所以大多数货物运输企业缺乏价格主动权和话语权。据了解，自2008年金融危机后，受国际大环境影响，进出口集装箱公路货运行业一直没缓过劲来，2011年受到欧洲债务危机影响，业务量又降，今年整个货运行业的前景仍不明朗。
　　那么，面对油价上涨给公路货运行业的冲击，我们又要如何应对呢？某运管处相关负责人表示，货运企业必须兼修内外。对内要充分挖潜，通过提高驾驶员驾驶技能、对车辆科学维护保养等手段来降低车辆的燃油消耗量，并注意提高车辆实载率，以抵减燃油价格上涨对营业收入的影响。对外，各类物流企业和专业性货运企业与货主在签订运输合同时，最好建立运价油价联动机制，应对车辆燃油价格不断上涨给运输企业造成的被动影响。
　　希望公路货运企业内外兼修之后能够从容面对油价上涨带来的冲击，使得货运行业不再被“堵”。